Разделы
Главная | Образование | Изобретения | Белла-1 – Безаэродромный с Аэростатической Разгрузкой Самолет

Белла-1 – Безаэродромный с Аэростатической Разгрузкой Самолет

Размер шрифта: Decrease font Enlarge font

Гибридный дирижабль Филимонова, в разное время также известный под обозначениями АКЛА (аэростатический комбинированный летательный аппарат), БАРС (безаэродромный аэростатически разгруженный самолёт) и ФИАЛКА (Филимонова аэростатический летательный комбинированный аппарат) — проект летательного аппарата (разновидности гибридного дирижабля), сочетающего в себе черты дирижабля, самолёта, вертолёта и судна на воздушной подушке. Спроектирован кандидатом технических наук Александром Филимоновым, являющегося также главным конструктором. Патент на дирижабль был оформлен в 1987 году и получен десять лет спустя — в 1997 году. Автору изобретения и главному конструктору, кандидату технических наук Александру Филимонову удалось найти принципиально новую концептуальную схему летательного аппарата, сочетающего в себе лучшие качества дирижабля, самолета, вертолета и судна на воздушной подушке. Сама идея увлекла изобретателя более десяти лет назад. “- В конце восьмидесятых я работал в Тюменском индустриальном институте,- вспоминает Александр Иосифович.- Тогда все ломали голову над одной серьезной и очень важной проблемой: как доставлять оборудование, крупные многотонные блоки на Ямбургское газоконденсатное месторождение. И мы у себя, на кафедре подъемно-транспортных машин, взялись за ее решение. В ходе работы родилась такая вот гибридная концепция летательного аппарата.” После проведения научно-исследовательских работ в период с 1989 года по 1994 год, был построен экспериментальный образец такого ЛА. В течение последующих двух лет были проведены заводские стендовые испытания, а затем первый этап летных испытаний: скоростные пробежки и подлеты в условиях, приближенных к естественным – заснеженное поле, заледеневшее русло реки, пойма реки в летних условиях. После проведения всех необходимых работ первого этапа летных испытаний ЛА, проект в 1996 году из-за отсутствия финансирования был законсервирован.

В проектных и исследовательских работах принимали участие: автор проекта к.т.н. Филимонов А.И., являющийся специалистом в области конструирования и проектирования ЛА вертикального взлета и посадки, а так же группа проектировщиков, в состав которой входили один доктор технических наук по аэродинамике и 14 кандидатов технических наук в области конструирования и проектирования ЛА, аэродинамики.

Дополнительно к работе над проектом привлекались:

- компания “Экотранс” г. Тюмень – организатор и руководитель проекта;

- Московский авиационный институт, г. Москва – экспериментальные исследования в аэродинамических трубах;

- ОКБ им. Миля, г. Москва – разработчик силовых установок;

- ГРЦ г. Миасс, Челябинская область – поставщик стеклопластиковых листов для изготовления корпуса;

- Фирма “Д и Д” г. Москва – поставщик воздушных винтов;

- Компания “Бомбардир – Ротакс”, Австрия – поставщик авиационных двигателей;

- Авиаремонтный завод №26, г. Тюмень – поставка и монтаж электрооборудования и приборов;

- Сибирский научно-исследовательский институт авиации, г. Новосибирск – техническое освидетельствование и разрешение на полеты.

Цель проекта

- Учитывая известную протяженность территорий регионов Российской Федерации, необходимо было найти оптимальные решения по оптимизации и повышению эффективности услуг по транспортировке грузов и пассажиров, путем снижения транспортных затрат и повышения качества предоставляемых услуг, принимая во внимание и развитие новых внут-рирегиональных транспортных линий.

- Обеспечение эффективности решения задач, поставленных перед рядом Государственных органов и ведомств ( МПР РФ, МЧС РФ, ФПС РФ и др. ) по транспортировке грузов и пассажиров в труднодоступные места в кратчайшие сроки, в условиях чрезвычайных ситуаций.

- Многофункциональность данных ЛА и их многорежимность позволяют их использовать в различных отраслях народного хозяйства: в малой авиации для орошения полей, в лесном хозяйстве при тушении лесных пожаров, для перевозки грузов и пассажиров, скорой медицинской помощи, в геологоразведке, в добывающих отраслях, почтовой доставке, в нефтегазовом хозяйстве при мониторинге, обустройстве, доставке грузов, ремонте трубо-провода и пр.

- Использование данного ЛА во многом облегчило бы решение проблем северного завоза для удаленных поселков. ЛА может оказаться полезным и в туристической отрасли при организации новых маршрутов, доставке пассажиров в труднодоступные уголки дикой природы, для охотничьих хозяйств.

- Трудно переоценить пользу этого летательного аппарата для помощи в ликвидации чрезвычайных ситуации природного и техногенного характера, для координации действий различных структур при выполнении единой задачи, для экологического мониторинга

Таким образом, целью данного проекта было наиболее широко охватить весь спектр направлений деятельности человека: государственную, коммерческую, производственную деятельность, а так же повышение транспортной эффективности

Безаэродромный самолет “Бэлла-1″ предназначен для:

перевозки 5-6 пассажиров на дальность до1000 кмпри высоком уровне комфорта;

доставки различных грузов от “двери” до “двери”;

использования в грузопассажирском варианте.

Самолет “Бэлла-1″ обеспечит:

транспортную связь не только между крупными городами и областными центрами, имеющими аэродромы, но и связь между любыми населенными пунктами, не имеющими специальных взлетно-посадочных полос;

потребности Министерств обороны, внутренних дел, по чрезвычайным ситуациям, здравоохранения, связи, пограничной службы, особенно в труднодоступных регионах;

обустройство нефтяных и газовых месторождений, геологоразведку, доставку вахтовых бригад, патрулирование и обслуживание нефте- и газопроводов и др. с минимальными транспортными издержками;

интересы бизнеса в качестве административного, делового или частного самолета, а также развитие туризма.

Благодаря возможности посадки и взлета с любой естественной площадки (озеро, река, болото, поле) и в любое время года обеспечивается выигрыш во времени по доставке как пассажиров, так и грузов.

Учитывая возможность безаэродромного базирования и эксплуатации самолета “Бэлла-1″ с одной стороны, а с другой – огромную потребность в авиационном транспорте на местных авиалиниях Крайнего севера, Сибири и Дальнего востока, где сосредоточено до 80 % энергоресурсов страны, прогнозируемый заказ на самолет “Бэлла-1″ уже в ближайшее время может составить несколько тысяч штук.

На ЛА получены патенты РФ, США и Германии в статусе изобретения и промышленного образца РФ

Самолет выполнен по схеме “летающее крыло” с развитым хвостовым оперением и пилотско – пассажирской кабиной впереди.

Основной частью ЛА является дискообразный центроплан с центральным тоннелем, в котором размещены винтовая подъемная система и грузовая кабина. По бокам центроплана размещены консольные части крыла. Снизу расположено ВПУ в виде надувного посадочного тора, являющегося ограждением для воздушной подушки, колесно-лыжных опор и глиссирующих поверхностей: редана под пилотско-пассажирской кабиной и гидрокрыла сзади за центропланом.

Такое универсальное ВПУ позволяет обеспечить безаэродромную эксплуатацию с воды, болотистых и заснеженных поверхностей, любого грунта.

Расположенные на задней части центроплана маршевые винтомоторные установки обеспечивают полную обдувку поверхностей хвостового оперения, повышая надежность и безопасность на различных режимах полета и в случае отказа одного из двигателей.

Особенностью конструкции самолета является следующее:

  • наличие подъемной винтомоторной установки наряду с обычными маршевыми силовыми установками, что обеспечивает в конечном итоге укороченный взлет и посадку;
  • дискообразный центроплан служит не только для размещения грузов, силовых установок и др., но и создает аэродинамическую подъемную силу в полете;
  • планер почти полностью выполнен из композиционных материалов с применением трехслойных оболочек с пенопластовым и сотовым заполнителями, что в 1,5:2,0 раза снижает массу конструкции по сравнению с металлическими конструкциями;
  • наличие отдельной грузовой кабины наряду с пилотско-пассажирской исключает затраты на переоборудование пилотско-пассажирской кабины под грузовую;
  • наличие универсального ВПУ позволяет исключить его переоборудование в зависимости от времени года;
  • консольные части крыла имеют возможность складываться, что позволяет обеспечить транспортировку аппарата наземным или воздушным транспортом.

Однако, несмотря на это, а также на многочисленные запросы потенциальных пользователей такого ЛА о возможности приобретения БАРСа или возможности воспользоваться его услугами, им приходится разочаровываться, так как проект до сих пор не реализован по причине мощного сопротивления административной и технической бюрократии. Чтобы реализовать проект, необходимы денежные средства, и не малые. Такие средства имеются не только у государства, но и у регионов, которым под силу реализовать проект, создав необходимую финансово-организационную структуру. Была бы воля. http://vert-mi8.ru/bella-1-bars/


Автор материала: andr kotov
Теги
Теги для этой статьи отсутствуют
Оцените статью
0